在全国水路货运量排行榜上，安徽已连续十年排名第一。

作为大宗商品最主要的货运方式，水运在货物运输，特别是进出口贸易中，一直发挥着极重要作用。数据显示，2024年1月至11月，安徽水路货运量占比37.0%，高于全国19个百分点。

办好水运，既离不开“水”，也离不开“运”。

先来看“水”。

安徽不靠海，但自北向南分布有淮河、长江、新安江三大水系，全国内河高等级航道中有“一纵两横一网”覆盖安徽，内河水运发展条件十分优越。截至2023年底，安徽省内河航道通航里程达5811公里，四级及以上干线航道里程2202公里。

在自然水系基础上，2023年9月，江淮运河全线贯通，将安徽“通江达海”的优势无限放大。

淮河和长江，是水路运输的大动脉。放在以前，皖北皖南货物想通过水路运输，必须要绕道京杭大运河。江淮运河的出现，让安徽拥有了一条平行于京杭大运河的南北水运大动脉。

新航道好不好，要看货船跑不跑。过去一年里，江淮运河全年过闸船舶6.06万艘、1.34亿吨，月均过闸船舶及吨位数较2023年分别增长120%、133%。

一位常年往返河南周口和安徽芜湖的船主介绍，江淮运河通航后，从河南到安徽航线截弯取直，跑一趟船时间能缩短一两天，油费能省1000多元，十分方便。

据测算，江淮运河通航后，每年可节约内陆腹地大宗货物运费约60亿元，能为沿线工业企业节省物流成本5%至10%。

派河港处于江淮运河中心段，港口所处的合肥经开区是合肥市集装箱生产腹地，周边聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等特色产业集群。

“原来合肥港只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。”派河港负责人介绍，如今，合肥与皖北以及豫东地区的贸易往来更加密切，也带动了合肥水运物流产业快速发展。

再来看“运”。

得天独厚的航道优势，成为安徽推动物流降本提质增效的底气。近年来，安徽抢抓机遇，在扬水之长的基础上发展多式联运，将“黄金水网”的优势无限放大。

汽车产业是安徽“首位产业”，也是多式联运服务的重点。在安徽省规模最大、功能最齐的“公、铁、水”综合多式联运基地——芜湖塔桥多式联运基地，每天都有上千辆新能源车整齐排列，等待运往全国乃至世界各地。

“塔桥基地建成后，极大缩短芜湖经开区企业公路驳运至铁路货运基地的距离，显著提高芜湖市的铁路货运能力，有效服务芜湖中欧班列、海铁联运的旺盛需求。”塔桥基地相关负责人说。

在“多式联运”模式加持下，目前安徽已建成运营芜湖塔桥物流基地、长丰县下塘铁路专用线。2024年1-11月，完成滚装汽车吞吐量36.1万辆，同比增长6.4%，以水路集装箱运输汽车57.7万辆、同比增长34.7%。

如今的安徽，已形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局，陆续出台推进铁水联运高质量发展实施方案、多式联运“一单制”“一箱制”发展实施意见，以综合运输服务效能提档升级，推动交通物流实现降本提质增效。

“安徽交通充分发挥水运优势，优化调整运输结构，创新运输组织模式，交通物流降本提质增效取得较好成效。2024年上半年，安徽社会物流总费用与GDP的比率为13.4%，同比下降0.3个百分点，低于全国0.8个百分点，有力增强了安徽的竞争优势和发展优势。”在2024年12月召开的全国交通物流降本提质增效现场推进会上，安徽省交通运输厅厅长聂爱国如是说。

胡雨松

2025年01月23日  来源：人民网－安徽频道